|
RVSM
کاهش فاصله عمودی مجاز بین پروازها موجب افزایش ظرفیت های
فضای پروازی میگردد.
اکنون سوالی که مطرح است این است که آیا دست اندرکاران امور
هواپیمایی و امور پروازی،آمادگی لازم برای به کارگیری
استانداردهای جدید را دارا هستند یا خیر؟
این استانداردهای جدید از چندی قبل در آمریکای شمالی به اجرا گذارده
شده و تمامی دست اندرکاران امور پروازی، سازندگان تجهیزات
هوانوردی و سازمان هواپیمایی ایالات متحده (FAA) در تلاش برای
فراهم نمودن مقدمات لازم به منظور اجرای موفق این استانداردها
هستند.
در ماه سپتامبر سال 2002 مسئولین FAA ، Nav Canada و
DGAC مکزیک به منظور امضای توافقنامه ای مبنی بر بکارگیری و
اجرای همزمان RVSM در این سه کشور، در واشنگتن گردهم آمدند
و سپس در ماه اکتبر سال 2003 قانون نهایی در رابطه با طرح
RVSM منتشر گردید.
کشورهای آمریکای جنوبی و جزایر حوزه کارائیب نیز در حال تهیه
طرحهایی به منظور اجرای RVSM همزمان با کشورهای مذکور
هستند.
با پیوستن کشورهای غربی به این برنامه و اجرای RVSM در سطح
بین المللی و کاهش فاصله عمودی بین پروازها از 2000 پا به
1000پا، ظرفیت های فضای پروازی کشورها افزایش خواهد یافت و
بهره وری مناسبتری از فعالیتهای هوانوردی حاصل خواهد شد.
بر اساس تخمینهای صورت گرفته توسط FAA اجرای RVSM در
پروازهای داخلی سالانه حدود نیم میلیارد دلار صرفه جویی نصیب
بخش هواپیمایی مسافری خواهد نمود که بخش اعظم این کاهش هزینه
ها به دلیل مصرف سوخت کمتر و امکان تعیین مناسبترین ارتفاع
پروازی توسط خلبانان میباشد.
تاکنون طرح RVSM در پروازهای انجام شده بر فراز آتلانتیک
شمالی، اقیانوس آرام، اروپا و بخشهایی از آسیا اجرا گردیده است.
به کارگیری طرح RVSM در سطح جهانی در واقع حاصل تلاشهای
گسترده ای است که از دهه 1970 با افزایش قیمت سوخت آغاز گردید
و سازمان بین المللی هواپیمایی غیر نظامی (ICAO) مطالعات و
بررسی های گسترده ای را بر امکان اجرای RVSM آغاز نمود.
پس از انجام این مطالعات و دستیابی به نتایج موفقیت آمیز طرح
RVSM در پروازهای انجام شده به فراز آتلانتیک شمالی و قسمتهایی
از اقیانوس آرام به اجرا گذراده شد.
بنابراین نمیتوان RVSM را طراحی نو یا تازه در نظر گرفت بلکه
برنامه هایی که FAA بمنظور آموزش RVSM به مسئولین مراقبت
پرواز تهیه نموده و تجهیزات تازه ای که شرکتهای سازنده تجهیزات
ناوبری (اویونیک) مطابق با استانداردهای RVSM ارائه مینمایند،
تلاشهای تازه و جدید برای به کارگیری RVSM به شمار میروند.
بر اساس تحقیقات انجام شده و تخمینهای صورت گرفته ، بیش از
1600 هواپیمای مسافربری در ایالات متحده تجهیزات RVSM را در
اختیار ندارند و نمیتوانند استانداردهای طرح RVSM را اجرا نمایند.
بسیاری از شرکتهای هواپیمایی به دلیل هزینه های تجهیز ناوگان هوایی
خود به منظور به کارگیری RVSM ، از این کار صرف نظر نموده
اند. هزینه تجهیز هواپیماها بر اساس تجهیزات اویونیکی مورد نیاز
ممکن است تا بیش از صدهزار دلار نیز برسد.
به گفته Paul Clouse مدیر برنامه RVSM در شرکت ARINC،
50 درصد از هزینه های اجرایی RVSM مربوط به تجهیزات
اویونیک، 30 درصد مربوط به هزینه نصب این تجهیزات و 20 درصد
باقیمانده مربوط به اخذ گواهینامه های ایمنی و تایید این تجهیزات می
باشد.
بررسی زیرساختهای لازم جهت دستیابی به RVSM | 
